{"componentChunkName":"component---src-templates-qa-single-page-js","path":"/bestellpunktverfahren/","result":{"data":{"site":{"siteMetadata":{"siteUrl":"https://logentis.de"}},"markdownRemark":{"id":"5393a512-5727-59d2-9dfc-e329d7e8296a","rawMarkdownBody":"Das **Bestellpunktverfahren,** in der Logistik oft auch als **Meldebestandsverfahren** bezeichnet, ist eine **verbrauchsorientierte Strategie der Materialbeschaffung und Lagerhaltung.** Anders als bei zeitgesteuerten Systemen richtet sich der **Zeitpunkt einer Nachbestellung** hierbei nicht nach dem Kalender, sondern **ausschließlich nach dem aktuellen Lagerbestand.** \n\nSobald die im Lager vorhandene Warenmenge einen vorab definierten kritischen Wert – den sogenannten **Meldebestand oder Bestellpunkt – erreicht oder unterschreitet,** wird ein **Bestellvorgang ausgelöst.** Dies erfordert eine kontinuierliche Bestandsüberwachung, bietet dem Unternehmen dafür aber eine extrem hohe Reaktionsgeschwindigkeit auf Nachfrageschwankungen.\n\n![Symbolgrafik für das bestandsorientierte Bestellpunktverfahren. Grafik: Generiert mit KI](gemini_generated_image_6cusrb6cusrb6cus.jpg \"Symbolgrafik für das bestandsorientierte Bestellpunktverfahren. Grafik: Generiert mit KI\")\n\n***Grafik:*** *Erstellt mit KI*\n\n## Wie das Bestellpunktverfahren in der Praxis funktioniert\n\nDie Grundvoraussetzung für dieses Verfahren ist die **permanente und fehlerfreie Erfassung aller Zu- und Abgänge im Lager.** Heutzutage wird dies in der Regel durch ein **ERP-System** oder eine moderne **Lagerverwaltungssoftware** sichergestellt, die bei jedem Scanvorgang den Bestand aktualisiert. \n\nFällt die verfügbare Menge eines Artikels durch eine Entnahme genau auf oder unter den festgelegten Meldebestand, generiert das System sofort einen Bestellvorschlag für den Einkauf. Der **Zeitpunkt der Bestellung** ist somit völlig unregelmäßig und **hängt einzig davon ab, wie schnell das Material tatsächlich verbraucht** wird.\n\n## Die Berechnung des exakten Meldebestands\n\nDie **korrekte Ermittlung des Bestellpunktes ist entscheidend,** um teure Produktionsstillstände oder leere Verkaufsregale zu vermeiden. Der Meldebestand muss so hoch angesetzt sein, dass die verbleibende Ware ausreicht, um den Bedarf während der Lieferzeit der neuen Bestellung zu decken. \n\nBerechnet wird er, indem man den **durchschnittlichen Tagesverbrauch mit der Wiederbeschaffungszeit (in Tagen) multipliziert** und anschließend den **Sicherheitsbestand addiert.** \n\nBenötigt ein Unternehmen beispielsweise zehn Bauteile pro Tag und der Lieferant braucht fünf Tage für die Lieferung, liegt der reine Bedarf bei fünfzig Teilen. Addiert man einen Sicherheitsbestand von zwanzig Teilen für unvorhergesehene Verzögerungen auf dem Transportweg, ergibt sich ein Meldebestand von siebzig Teilen.\n\n## Feste und variable Bestellmengen im Vergleich\n\nDas **Bestellpunktverfahren** lässt sich in **zwei gängige Varianten** unterteilen, je nachdem, welche Menge beim Erreichen des Meldebestands geordert wird. Bei der Variante mit fester Bestellmenge, der sogenannten *s, q*-Politik, wird **stets die gleiche, vorab als wirtschaftlich optimal berechnete Losgröße** bestellt. \n\nBei der **Variante mit variabler Bestellmenge,** der *s, S*-Politik, verfolgt man das Ziel, das Lager immer wieder auf einen **fest definierten Maximalbestand, den Soll-Bestand, aufzufüllen.** Die zu bestellende Menge errechnet sich bei dieser Variante aus der **Differenz zwischen dem aktuellen Restbestand beim Auslösen der Bestellung** und dem **gewünschten Soll-Bestand.**\n\n## Vor- und Nachteile der bestandsgesteuerten Beschaffung\n\nDer größte **Vorteil** dieser Methode liegt in ihrer **Flexibilität.** Da das **System in Echtzeit reagiert,** wenn der Bestand schrumpft, **sinkt die Gefahr von Lieferengpässen** rapide. Gleichzeitig können die **Sicherheitsbestände** im Vergleich zu **rhythmischen Bestellverfahren** oder **[Bestellrhythmusverfahren](https://logentis.de/bestellrhythmusverfahren/)** deutlich geringer ausfallen. Das reduziert die Kapitalbindung im Lager und spart Platz. \n\nDer größte **Nachteil** ist der **hohe administrative und technische Aufwand,** da der **Bestand lückenlos und permanent überwacht** werden muss. Zudem lassen sich **Bestellungen** bei ein und demselben Lieferanten oft **schlechter bündeln,** da **unterschiedliche Artikel ihren jeweiligen Meldebestand** an völlig verschiedenen Tagen erreichen können. Das wiederum führt zu **höheren Transportkosten.**\n\n## Für welche Artikel sich das Bestellpunktverfahren besonders eignet\n\nAufgrund der aufwendigen Dauerüberwachung und der optimierten Kapitalbindung eignet sich das Bestellpunktverfahren ganz besonders für hochwertige Güter, also sogenannte A-Teile und teure B-Teile. Auch bei Artikeln mit starken, unvorhersehbaren Nachfrageschwankungen oder sehr unregelmäßigem Verbrauch spielt diese Methode ihre Stärken voll aus, da sie Fehlmengen höchst effektiv verhindert. Für sehr günstige Massenware oder C-Teile mit absolut konstantem Verbrauch ist das Verfahren hingegen oft wirtschaftlich nicht sinnvoll. Hier greifen Unternehmen lieber auf zeitgesteuerte Alternativen mit Sammelbestellungen zurück.","excerpt":"Das Bestellpunktverfahren, in der Logistik oft auch als Meldebestandsverfahren bezeichnet, ist eine verbrauchsorientierte Strategie der Materialbeschaffung und…","html":"

Das Bestellpunktverfahren, in der Logistik oft auch als Meldebestandsverfahren bezeichnet, ist eine verbrauchsorientierte Strategie der Materialbeschaffung und Lagerhaltung. Anders als bei zeitgesteuerten Systemen richtet sich der Zeitpunkt einer Nachbestellung hierbei nicht nach dem Kalender, sondern ausschließlich nach dem aktuellen Lagerbestand.

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Sobald die im Lager vorhandene Warenmenge einen vorab definierten kritischen Wert – den sogenannten Meldebestand oder Bestellpunkt – erreicht oder unterschreitet, wird ein Bestellvorgang ausgelöst. Dies erfordert eine kontinuierliche Bestandsüberwachung, bietet dem Unternehmen dafür aber eine extrem hohe Reaktionsgeschwindigkeit auf Nachfrageschwankungen.

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Grafik: Erstellt mit KI

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Wie das Bestellpunktverfahren in der Praxis funktioniert

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Die Grundvoraussetzung für dieses Verfahren ist die permanente und fehlerfreie Erfassung aller Zu- und Abgänge im Lager. Heutzutage wird dies in der Regel durch ein ERP-System oder eine moderne Lagerverwaltungssoftware sichergestellt, die bei jedem Scanvorgang den Bestand aktualisiert.

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Fällt die verfügbare Menge eines Artikels durch eine Entnahme genau auf oder unter den festgelegten Meldebestand, generiert das System sofort einen Bestellvorschlag für den Einkauf. Der Zeitpunkt der Bestellung ist somit völlig unregelmäßig und hängt einzig davon ab, wie schnell das Material tatsächlich verbraucht wird.

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Die Berechnung des exakten Meldebestands

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Die korrekte Ermittlung des Bestellpunktes ist entscheidend, um teure Produktionsstillstände oder leere Verkaufsregale zu vermeiden. Der Meldebestand muss so hoch angesetzt sein, dass die verbleibende Ware ausreicht, um den Bedarf während der Lieferzeit der neuen Bestellung zu decken.

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Berechnet wird er, indem man den durchschnittlichen Tagesverbrauch mit der Wiederbeschaffungszeit (in Tagen) multipliziert und anschließend den Sicherheitsbestand addiert.

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Benötigt ein Unternehmen beispielsweise zehn Bauteile pro Tag und der Lieferant braucht fünf Tage für die Lieferung, liegt der reine Bedarf bei fünfzig Teilen. Addiert man einen Sicherheitsbestand von zwanzig Teilen für unvorhergesehene Verzögerungen auf dem Transportweg, ergibt sich ein Meldebestand von siebzig Teilen.

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Feste und variable Bestellmengen im Vergleich

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Das Bestellpunktverfahren lässt sich in zwei gängige Varianten unterteilen, je nachdem, welche Menge beim Erreichen des Meldebestands geordert wird. Bei der Variante mit fester Bestellmenge, der sogenannten s, q-Politik, wird stets die gleiche, vorab als wirtschaftlich optimal berechnete Losgröße bestellt.

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Bei der Variante mit variabler Bestellmenge, der s, S-Politik, verfolgt man das Ziel, das Lager immer wieder auf einen fest definierten Maximalbestand, den Soll-Bestand, aufzufüllen. Die zu bestellende Menge errechnet sich bei dieser Variante aus der Differenz zwischen dem aktuellen Restbestand beim Auslösen der Bestellung und dem gewünschten Soll-Bestand.

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Vor- und Nachteile der bestandsgesteuerten Beschaffung

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Der größte Vorteil dieser Methode liegt in ihrer Flexibilität. Da das System in Echtzeit reagiert, wenn der Bestand schrumpft, sinkt die Gefahr von Lieferengpässen rapide. Gleichzeitig können die Sicherheitsbestände im Vergleich zu rhythmischen Bestellverfahren oder Bestellrhythmusverfahren deutlich geringer ausfallen. Das reduziert die Kapitalbindung im Lager und spart Platz.

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Der größte Nachteil ist der hohe administrative und technische Aufwand, da der Bestand lückenlos und permanent überwacht werden muss. Zudem lassen sich Bestellungen bei ein und demselben Lieferanten oft schlechter bündeln, da unterschiedliche Artikel ihren jeweiligen Meldebestand an völlig verschiedenen Tagen erreichen können. Das wiederum führt zu höheren Transportkosten.

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Für welche Artikel sich das Bestellpunktverfahren besonders eignet

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Aufgrund der aufwendigen Dauerüberwachung und der optimierten Kapitalbindung eignet sich das Bestellpunktverfahren ganz besonders für hochwertige Güter, also sogenannte A-Teile und teure B-Teile. Auch bei Artikeln mit starken, unvorhersehbaren Nachfrageschwankungen oder sehr unregelmäßigem Verbrauch spielt diese Methode ihre Stärken voll aus, da sie Fehlmengen höchst effektiv verhindert. Für sehr günstige Massenware oder C-Teile mit absolut konstantem Verbrauch ist das Verfahren hingegen oft wirtschaftlich nicht sinnvoll. Hier greifen Unternehmen lieber auf zeitgesteuerte Alternativen mit Sammelbestellungen zurück.

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Das Rennen der E-Schwergewichte ist eröffnet. Grafik: Generiert mit KI

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Tesla Semi vor Europa-Start: Weltweiter Wettlauf um den elektrischen Fernverkehr

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Lange angekündigt, mehrfach verschoben – jetzt wird es ernst: Der Tesla Semi soll nach Europa kommen. Nach dem Start der Serienfertigung in Nevada rückt der europäische Logistikmarkt ins Visier von Elon Musk. Doch der US-Konzern stößt keineswegs in ein Vakuum: Von den etablierten europäischen Traditionsmarken über US-Wettbewerber bis hin zu hochgerüsteten Technologiekonzernen aus Fernost ist der globale Markt für schwere batterieelektrische Lkw (Class 8 / 40-Tonner) längst in voller Fahrt.

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Wie das Fachmagazin MM Logistik berichtet, plant Tesla die Markteinführung seines Elektro-Sattelschleppers in Europa für das Jahr 2026; die Auslieferung an erste europäische Kunden soll 2027 beginnen.

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In Europa soll zunächst die Standard-Variante starten: Ausgelegt für ein zulässiges Gesamtzuggewicht von 40 Tonnen, verspricht Tesla eine Reichweite von etwa 550 Kilometern. An Schnellladestationen soll der Akku in 30 Minuten auf bis zu 60 Prozent nachladen. Die größere US-Ausführung, die dort bereits von Flottenbetreibern wie PepsiCo erprobt wird, gibt Tesla mit bis zu 800 Kilometern Reichweite an.

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1. Die asiatischen Herausforderer: Angriff aus Fernost

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Gerade chinesische Hersteller bringen enorme Skaleneffekte, eigene Batteriezellfertigung und radikale aerodynamische Neukonstruktionen mit. Sie zielen längst nicht mehr nur auf ihren Heimatmarkt, sondern expandieren aktiv nach Übersee und Europa:

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Windrose Technology – E700:

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Das von ehemaligen Führungskräften autonomer Fahrplattformen gegründete Unternehmen gilt als wohl direkteste Tesla-Semi-Alternative. Der Windrose E700 setzt auf einen zentralen Fahrersitz, einen extrem niedrigen cW-Wert und ein riesiges 729-kWh-Batteriepaket. Bei vollem 49-Tonnen-Zuggewicht soll er reale Reichweiten von bis zu 670 Kilometern erzielen. Mit Partnern wie Decathlon laufen bereits intensive Straßentests in Europa.

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Pressemitteilung: BorgWarner, Goodman Group, Windrose and Decathlon collaborate on Mega-Watt Charging | ENGIE Vianeo and Windrose accelerate heavy-duty electrification in Europe

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BYD – ETT 44:

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Als weltgrößter Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen drängt BYD mit Schwerlast-Zugmaschinen auf den europäischen Fernverkehrsmarkt. Das Flaggschiff ETT 44 für 44 Tonnen Gesamtzuggewicht debütierte auf der IAA Transportation mit bis zu 1.000 PS, hauseigener Blade-Batterie (LFP-Technologie mit 651 kWh) und Unterstützung für Megawatt-Schnellladung (MCS). BYD plant zudem den Aufbau lokaler europäischer Fertigungsstrukturen für Lkw.

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Pressemitteilung: BYD präsentiert emissionsfreies Nutzfahrzeug-Portfolio auf der IAA (BYD Pressemitteilung)

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Farizon Auto (Geely Group) – Homtruck:

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Die Nutzfahrzeugsparte des Geely-Konzerns hat mit dem Homtruck einen batterieelektrischen Fernverkehrs-Lkw entwickelt, der neben Megawatt-Laden modular auch Batteriewechsel-Konzepte unterstützt. Das Fahrzeug bietet eine 600-kWh-LFP-Batterie, einen cW-Wert von nur 0,351 und eine Reichweite von rund 500 Kilometern.
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\nOffizielle Herstellerinformation: Farizon Homtruck Series – Global Deployment (Geely Farizon)

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DeepWay – Star / eTopas 600:

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Das vom Suchmaschinen- und KI-Riesen Baidu mitgegründete Unternehmen baut schwere E-Lkw, die von Grund auf für Elektroantrieb und autonomes Fahren konzipiert wurden. Der aerodynamische Sattelschlepper mit 600-kWh-Batterie zielt auf internationale Logistiker wie DHL und kombiniert Langstreckeneffizienz mit Baidus „Apollo“-Automatisierungsplattform.
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\nOffizielle Mitteilung: DeepWay Australia makes national industry debut / Global Freight Push

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2. Die europäischen Platzhirsche

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In Europa trifft Tesla auf Hersteller, die über dichte Servicenetze, bestehende Flottenverträge und hochentwickelte Lkw-Architekturen verfügen:

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Mercedes-Benz eActros 600 (Daimler Truck):

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Der eActros 600 ist mit über 600 kWh Batteriekapazität (LFP) auf Reichweiten von gut 500 Kilometern ausgelegt und bereits im regulären Kundeneinsatz. MCS-Fähigkeit sorgt für schnelles Zwischenladen in den gesetzlichen 45-Minuten-Fahrerpausen.
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\nPressemitteilung: Volle Ladung Zukunft: Erste eActros 600 in Europas Flotten unterwegs (Daimler Truck)

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Volvo FH Electric / FH Aero Electric:

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Volvo Trucks führt die europäischen Zulassungsstatistiken bei schweren E-Lkw an. Die jüngste Generation mit aerodynamischer Aero-Kabine und neuer E-Achse stößt in Reichweitenbereiche von bis zu 700 Kilometern vor.
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\nPressemitteilung: Volvo Trucks bringt neue Elektro-Lkw auf den Markt – mit bis zu 700 km Reichweite (Volvo Trucks)

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MAN eTGX (Traton Group):

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MAN stattet den Fernverkehrs-Schlepper eTGX modular mit bis zu sieben Batteriepaketen (644 kWh) aus. Damit werden im Langstreckenbetrieb Distanzen von bis zu 720 Kilometern realisiert, unterstützt durch Ladeleistungen von bis zu 750 kW.

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Pressemitteilung: Weltpremiere: MAN eTGX mit mehr Reichweite, Effizienz und Sicherheit (MAN Truck & Bus)

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Scania Fernverkehr BEV (Traton Group):

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Auch die schwedische Traton-Schwester Scania setzt auf modulare Akkukonfigurationen für 40- und 60-Tonnen-Kombinationen mit MCS-Ladefähigkeit und einer Reichweite von bis zu 720 Kilometern im standardisierten europäischen Transport.
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\nPressemitteilung: Scania elektrifiziert den Fernverkehr mit bis zu 720 km Reichweite (Scania)

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Renault Trucks E-Tech T:

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Renault erweitert sein Angebot mit dem E-Tech T 780 auf Batteriekapazitäten von bis zu 780 kWh und Reichweiten bis zu 660 Kilometer bei 700-kW-Ladeleistung.
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\nPressemitteilung: Zwei Premieren und ein vollständig elektrisches Portfolio auf der IAA (Renault Trucks)

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Iveco S-eWay:

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Die Italiener schicken den S-eWay Artic mit 603-kWh-LFP-Akkus ins Rennen. Iveco verspricht bis zu 600 Kilometer Aktionsradius und lockt Flottenbetreiber mit einer 1,2-Millionen-Kilometer-Garantie auf das Batteriesystem.
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\nPressemitteilung: Die neue S-eWay Sattelzugmaschine für den Fern- und Regionalverkehr (Iveco)

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DAF XG / XG+ Electric (PACCAR Europe):

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Die Niederländer fertigen in Eindhoven ihre gestreckten Fahrerhäuser XG/XG+ rein elektrisch mit bis zu 525 kWh für Streckenprofile über 500 Kilometer.
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\nModellinformation: DAF XF, XG, XG⁺ Electric (DAF Trucks)

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3. Die nordamerikanischen Konkurrenten

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Auch auf dem US-Heimatmarkt von Tesla stehen etablierte Schwerlast-Hersteller in direkter Konkurrenz zur Class-8-Klasse:

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Freightliner eCascadia (Daimler Truck North America):

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Der meistverkaufte schwere Fernverkehrs-Lkw der USA fährt als eCascadia voll batterieelektrisch und ist bereits bei Großflotten wie Schneider, Reyes Coca-Cola und Sysco fest im operativen Einsatz.
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\nPressemitteilung: Daimler Truck: Freightliner eCascadias hit the roads for Reyes Coca-Cola Bottling (Daimler Truck)

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Peterbilt 579EV / Kenworth T680E (PACCAR):

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Der US-Konzern PACCAR deckt mit seinen Marken Peterbilt und Kenworth den schweren Verteiler- und Regionalfernverkehr mit Batteriepaketen bis zu 500 kWh ab.
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\nMitteilung: Peterbilt Model 579EV Class 8 Commercial Availability (Peterbilt)

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Erfolgschancen? Ausgeglichen

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Der Markteintritt des Tesla Semi in Europa fällt in eine Phase, in der die Monopolstellung von Dieselantrieben im Fernverkehr an mehreren Fronten gleichzeitig aufgeweicht wird. Anders als im Pkw-Bereich, wo Tesla viele Jahre ohne nennenswerte Großserien-Konkurrenz agieren konnte, begegnen dem Semi nun weltweite Schwergewichte.

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Der Wettbewerb entscheidet sich dabei nicht über Prestige, sondern über das TCO-Verhältnis (Total Cost of Ownership), die Verfügbarkeit offener Megawatt-Ladenetze (MCS), Fahrzeiten und ein verlässliches Werkstattnetzwerk entlang der transeuropäischen Transitachsen.

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Grafik: Generiert mit KI

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Aus für das 150-Euro-Schlupfloch

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Warum das Billig-Shopping im Netz ab 2026 teurer wird

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Wer gerne günstige Artikel bei asiatischen Online-Marktplätzen wie Temu, Shein oder AliExpress bestellt, muss sich umstellen: Die goldene Ära der völlig abgabenfreien Schnäppchen aus Fernost endet bald. Die Europäische Union greift durch und kippt das bisherige Zollprivileg für Kleinsendungen. Bereits ab Sommer 2026 ist der Import teurer.

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Ein 3-Euro-Zoll auf jedes Kleinpaket

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Was bislang als verlockender Deal galt, bekommt künftig ein Preisschild des Zolls. Wie die EU-Kommission und der Rat der EU in aktuellen Pressemitteilungen bestätigen, wurde eine weitreichende Entscheidung für den Online-Handel getroffen: Ab dem 1. Juli 2026 fällt die sogenannte 150-Euro-Zollfreigrenze weg. Stattdessen wird auf jedes kleine Paket mit einem Warenwert von unter 150 Euro ein fester Pauschalzoll in Höhe von 3 Euro erhoben.

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Bislang profitierten insbesondere Plattformen aus Drittstaaten von dieser 150-Euro-Grenze, da Millionen von Paketen tagtäglich komplett zollfrei in die EU eingeführt werden konnten.

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Schutzschild für die heimische Wirtschaft

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Die Entscheidung aus Brüssel ist eine direkte Reaktion auf die gewaltige Flut an Billigwaren, die den europäischen Binnenmarkt unter massiven Druck setzt. Ziel der Maßnahme ist es, europäische Händler vor einer systematischen Wettbewerbsverzerrung zu schützen.

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Die Europäische Kommission formuliert den Grund in ihrer offiziellen Erklärung so:

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„Diese Vorschriften sind entscheidend für die Schaffung gleicher Wettbewerbsbedingungen für unsere EU-Unternehmen vor dem Hintergrund eines wachsenden Wettbewerbs durch Online-Plattformen außerhalb der Union.“

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Der Berichterstatter Dirk Gotink (EVP, NL) erklärte in der Pressemitteilung der Europäischen Kommission: „Dies ist die größte Reform des europäischen Zollwesens seit 1968, die den Handel und die Durchsetzung der EU-Vorschriften fördert. Als Berichterstatter habe ich aus erster Hand miterlebt, wie eine Flutwelle chinesischer Pakete, die gegen EU-Vorschriften verstoßen, keine Steuern zahlen und unseren Zoll überfordert, über uns hereinbrach. Wir machen Schluss mit dem äußerst schädlichen Geschäftsmodell billiger, vorschriftswidriger und gefährlicher Importe aus China und setzen stattdessen auf einen Handel, der auf unseren Standards und einem faireren Wettbewerb basiert. Wir geben den 80.000 Zollbeamten in Europa endlich die Instrumente an die Hand, die sie benötigen, um Verbraucher und Unternehmen in den kommenden Jahrzehnten zu schützen.“

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EU drückt aufs Tempo

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Interessant ist das beschleunigte Vorgehen der EU: Ursprünglich hatte die Kommission im Mai 2023 vorgeschlagen, die Zollbefreiung im Rahmen einer umfassenden Reform erst Mitte 2028 abzuschaffen. Angesichts der rasanten Marktentwicklung und der drängenden Probleme für heimische Unternehmen haben die Mitgliedstaaten nun jedoch aufs Tempo gedrückt und die Maßnahme auf das Jahr 2026 vorgezogen.

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Zusätzliche Bearbeitungsgebühr von 2 Euro ab November

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Neben dem seit Juli geltenden Pauschalzoll greift im Herbst 2026 eine weitere Neuerung: Ab dem 1. November 2026 wird für Online-Bestellungen aus Drittstaaten eine unionsweite Bearbeitungsgebühr (Handling Fee) fällig. Die Einführung erfolgte in zwei Schritten:

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Was bedeutet das für Konsumenten?

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Für Verbraucherinnen und Verbraucher bedeutet das: Bei Kleinsendungen unter 150 Euro kommen ab dem 1. November 2026 zu den 3 Euro Pauschalzoll je Warengruppe noch die 2 Euro Bearbeitungsgebühr hinzu. Der 2-Euro-Handyhalter oder das 4-Euro-T-Shirt aus Asien werden also voraussichtlich spürbar teurer. Für den europäischen Handel soll der Schritt zu mehr Wettbewerbs-Fairness führen.

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Zur Original-Meldung der Europäischen Kommission „EU führt Zölle auf Pakete mit geringem Wert im Online-Handel ein“

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EU-Parlament (Grundsatzbeschluss & Startdatum 1. November): https://www.europarl.europa.eu/news/de/press-room/20260911IPR47456/the-european-parliament-adopts-new-e-commerce-and-customs-rules

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EU-Parlament / Legislative Train Schedule (Dokumentation des delegierten Rechtsakts der Kommission über 2 Euro): https://www.europarl.europa.eu/legislative-train/theme-an-economy-that-works-for-people/file-revision-of-the-union-customs-legislation

","excerpt":"Grafik: Generiert mit KI Aus für das 150-Euro-Schlupfloch Warum das Billig-Shopping im Netz ab 2026 teurer wird Wer gerne günstige Artikel bei asiatischen Online-Marktplätzen wie Temu, Shein oder AliExpress bestellt, muss sich umstellen: Die goldene Ära der völlig abgabenfreien Schnäppchen aus…","fields":{"slug":"/warum-das-billig-shopping-im-netz-ab-2026-teurer-wird/"},"frontmatter":{"kurznews":false,"tags":["News","Blog","Versandlogistik"],"preview":"Wer gerne günstige Artikel bei asiatischen Online-Marktplätzen bestellt, muss sich umstellen: Die goldene Ära der völlig abgabenfreien Schnäppchen aus Fernost endet bald. Die Europäische Union kippt das bisherige Zollprivileg für Kleinsendungen. Grafik: Generiert mit KI","description":"Die goldene Ära der völlig abgabenfreien Schnäppchen aus Fernost endet 2026. Ab November kommen zu Zollgebühren auch 2 Euro Bearbeitungsgebühren auf Billig-Importe.","date":"20.10.2026","title":"Aus für das 150-Euro-Schlupfloch","moreinfolink":null,"moreinfotext":"EU-Maßnahmen gegen massenhafte Billig-Importe","featuredimage":{"childImageSharp":{"gatsbyImageData":{"layout":"constrained","backgroundColor":"#f8f8f8","images":{"fallback":{"src":"/static/b910c1b31bd127f439aa5e66e849f82e/1f8be/gemini_eu-gebuhren-auf-massenimporte_750x650px.jpg","srcSet":"/static/b910c1b31bd127f439aa5e66e849f82e/d8920/gemini_eu-gebuhren-auf-massenimporte_750x650px.jpg 188w,\n/static/b910c1b31bd127f439aa5e66e849f82e/5a0fb/gemini_eu-gebuhren-auf-massenimporte_750x650px.jpg 375w,\n/static/b910c1b31bd127f439aa5e66e849f82e/1f8be/gemini_eu-gebuhren-auf-massenimporte_750x650px.jpg 750w","sizes":"(min-width: 750px) 750px, 100vw"},"sources":[{"srcSet":"/static/b910c1b31bd127f439aa5e66e849f82e/b00b1/gemini_eu-gebuhren-auf-massenimporte_750x650px.webp 188w,\n/static/b910c1b31bd127f439aa5e66e849f82e/e6acb/gemini_eu-gebuhren-auf-massenimporte_750x650px.webp 375w,\n/static/b910c1b31bd127f439aa5e66e849f82e/f17da/gemini_eu-gebuhren-auf-massenimporte_750x650px.webp 750w","type":"image/webp","sizes":"(min-width: 750px) 750px, 100vw"}]},"width":750,"height":650.0000000000001}}},"authorFull":{"name":"Frank Muscheid","authorimage":{"childImageSharp":{"gatsbyImageData":{"layout":"constrained","backgroundColor":"#585868","images":{"fallback":{"src":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/f31ef/frank.png","srcSet":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/ebf64/frank.png 10w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/ca121/frank.png 20w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/f31ef/frank.png 40w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/1f8a1/frank.png 80w","sizes":"(min-width: 40px) 40px, 100vw"},"sources":[{"srcSet":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/bd5c1/frank.webp 10w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/264f2/frank.webp 20w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/e73fe/frank.webp 40w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/61ca6/frank.webp 80w","type":"image/webp","sizes":"(min-width: 40px) 40px, 100vw"}]},"width":40,"height":40}}}}}}},{"node":{"id":"fa2cbe3e-3340-568a-a398-eceeb932fb04","html":"

Grafik: Generiert mit KI

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NETVERSYS Release-Update Oktober 2026: UPS-Gefahrgut, DHL-Fix & mehr Performance

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Unser neuestes Update für NETVERSYS konzentriert sich auf schnellere Prozesse am Packtisch, erweiterte Frachtführer-Funktionen und wichtige Fehlerbehebungen für einen reibungslosen Versandalltag. Hier sind die wichtigsten Änderungen im Überblick:

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Frachtführer-Updates: Neue Funktionen & Fehlerbehebungen

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Systemleistung & Stabilität

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Bedienoberfläche & Usability

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