Das Kanallager ist eine Lagerart für hochverdichtete Lagerung. Sie zielt primär auf die Maximierung des Raumausnutzungsgrades ab. Im Gegensatz zum klassischen Palettenregal, bei dem jeder Lagerplatz direkt von einer Fahrgasse aus erreichbar ist, werden im Kanallager mehrere Ladeeinheiten hintereinander in Kanälen gelagert.
\nDiese Kanäle können eine Tiefe von zwei bis hin zu über dreißig Palettenplätzen aufweisen. Die physikalische Struktur wird durch Schienenprofile innerhalb der Regalkonstruktion definiert, auf denen die Lasten bewegt werden. In der modernen Logistik kommen hierbei fast ausschließlich automatisierte Kanalfahrzeuge, sogenannte Shuttles, zum Einsatz. Ein Beispiel für solche Kanalfahrzeuge ist der Satellit® von Westfalia Technologies. Durch die Schienenprofile werden Paletten mehrfach unterstützt, können nicht durchbiegen und verkanten. Die Technologie ermöglicht hohe Lagergenauigkeit bei gleichzeitig hoher Geschwindigkeit und verringert Störungen und Materialverschleiß.
\nDiese Kanalfahrzeuge sind batteriebetrieben oder werden per Seil bedient. In der Kühl- und Tiefkühllogistik haben seilbediente Satelliten® Vorteile, weil die Energieversorgung unabhängig von den niedrigen Temperaturen ist. Die Kapazität von Akkus ist bei Minustemperaturen geringer. Shuttle und Satelliten® fahren unter die Palette, heben sie an und transportieren sie innerhalb des Kanals zur Ein- oder Auslagerungsseite bzw. zum Regalbediengerät in der Lagergasse, das Lastaufnahmemittel und Ladeeinheit aufnimmt.
\nMehrfachtiefes Satellitenlager®, eine Form des Kanallagers. Grafik: Westfalia Technologies GmbH & Co. KG
\nEin entscheidendes Merkmal des Kanallagers ist die Festlegung auf eine spezifische Lagerstrategie. Einseitig bedienbare Kanallager setzen zwangsläufig auf das Last-In-First-Out-Prinzip (LIFO): denn die zuletzt eingelagerte Palette blockiert den Zugang zu den dahinterliegenden Einheiten. Dies ist ideal für Sortimente mit sehr hohen Beständen pro Artikelnummer oder mit hoher Sortenreinheit. Waren mit kritischem Verfallsdatum sind dank fortschrittlicher Algorithmen von Warehouse Management Systemen kein Problem mehr, im Gegenteil: Die Lebensmittelindustrie setzt vielfach auf das Prinzip der mehrfachtiefen Lagerung. Denn die Algorithmen sorgen durch gezielte Ein-, Um- und Auslagerungen dafür, dass die Lagertechnik pünktlich auf Waren entsprechend der mit ihnen verknüpften Attribute zugreifen und sie beispielsweise rechtzeitig für den Verkauf - auslagern kann.
\n
\nFür das First-In-First-Out-Prinzip (FIFO) kann das Kanallager als Durchlauflager konzipiert sein. Hierbei wird auf der einen Seite des Kanals eingelagert und die Ware an der anderen, gegenüberligenden Seite des Kanals entnommen. Auch solche Systeme sind besonders in der Getränkeindustrie oder bei der Lagerung von Rohstoffen für die Lebensmittelproduktion verbreitet, wo große Mengen schnell und in der richtigen zeitlichen Abfolge umgeschlagen werden müssen. Das Just-in-Sequence-Prinzip wird aber auch für die mehrfachtiefe LIFO-Lagerung durch die Lagerverwaltungssoftware abgedeckt.
Die Investition in ein Kanallager ist im Vergleich zum Breitganglager deutlich höher, amortisiert sich jedoch durch die drastische Reduzierung der benötigten Grundfläche sowie die bei hoher Lagerdichte geringeren Kühlung pro Palettenstellplatz und der damit verbundenen reduzierten Energiekosten für Beleuchtung und Kühlung.
\nDa weniger Fahrgassen benötigt werden, sinkt das Unfallrisiko durch Gabelstaplerbewegungen. Heute zeichnen sich diese Systeme zudem durch ein effizientes Energiemanagement aus: Die Regalbediengeräte und Shuttles nutzen regenerative Bremssysteme, die Energie aus Bremsvorgängen oder Fahrachsen speichern oder anderen Bewegungsachsen zur Verfügung stellen, um die Akkulaufzeit zu verlängern und den Energieverbrauch bzw. Verlust zu reduzieren.
\nZudem ermöglicht die Integration in ein übergeordnetes Warehouse Management System (WMS) eine „atmende“ Lagerplatzoptimierung, bei der das System in lastarmen Zeiten die Paletten innerhalb der Kanäle selbstständig so umgruppiert, dass die Auslagerungsprozesse in den Spitzenzeiten beschleunigt werden. Damit ist das Kanallager eine tragende Säule der automatisierten, platzoptimierten Intralogistik.
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\nTrack & Trace ist in der Praxis ganz verschiedener Carrier ein Dschungel aus individuellen Statusbezeichnungen und führt auch im Jahr 2026 immer noch zu Betriebs- und Integrationshürden. Das hat LOGENTIS früh erkannt und eine harmonisierende Sprache in der Versand-Software NETVERSYS von Beginn an umgesetzt, um den Tracking-Status leicht verständlich zu vereinheitlichen.
\nNun soll diese Standardisierung auch im großen Maßstab gelingen. Erst im vergangenen November hat die Open Logistics Foundation ein neues Tracking Event Modell vorgestellt, das 24 seiner Mitglieder entwickelt haben. Einer davon ist der in unserer Versandsoftware angebundene Carrier Rhenus Logistics.
\nDas veröffentlichte Standard-Framework für Transportereignis-Daten soll die fragmentierte Track & Trace-Landschaft zusammenführen, die historisch in den einzelnen Unternehmen gewachsen ist und im ungünstigsten Fall durch fehlende Transparenz und Genauigkeit zu Missverständnissen geführt habe, wie es in der Pressemittelung der Open Logistics Foundation zum Thema heißt.
\nDas „Tracking Event Model“ führt demnach 14 einheitliche Ereignisbezeichnungen ein, die Transportvorgänge verwalten, ermögliche so eine präzisere Kommunikation, verbessere die Planungssicherheit, erhöhe die Transparenz und unterstütze eine bessere operative Berichterstattung, heißt es in der Mitteilung.
\nDie 2024 gegründete Arbeitsgruppe “Track & Trace” widmet sich nun dem Zeitfenster-Management mit dem Ziel, ein Basismodell für Planung und Nutzung von “Time Slots” in der Logistik zu erstellen. Auch das soll Systeme kompatibel machen, Akzeptanzraten erhöhen, betriebliche Ineffizienzen und Missverständnisse abstellen helfen. Die OLF erwartet nach eigenen Angaben in der Zwischenzeit Engagement ihrer Mitglieder bei der operativen Umsetzung des Tracking Event Models.
\nDiese OLF-Mitgleider arbeiten am gemeinsamen Event-Modell: Aventeon, BusinessCode, CargoLedger, Contargo, Dachser, DB Schenker, DSLV, Duisport, Fraunhofer IML, Haeger & Schmidt Logistics, iteratec, Levity, Logistics.Cloud, Markant, Maven, Rhenus Logistics, Sitra, TradeLink, Trans.EU, Transfollow, Translogica, Transporeon, Zekju, Zufall
\nIn einem Pilotprojekt zur Tat geschritten sind laut einem aktuellen Bericht der logistik heute inzwischen die Unternehmen Rhenus und ZeKju. Im Mittelpunkt des offenen, für alle anwendbaren, nicht proprietären Basismodells stehen die Informationsbedürfnisse des Anwenders, unabhängig vom verwendeten System: klassische Standardisierung also: Die gemeinsame Community von Marktbegleitern soll verschiedene Perspektiven zur optimalen Lösung zusammenführen. Die Dokumentation steht öffentlich und kostenlos in der Datenbank der OLF zur Verfügung.
\nZeKju arbeitet mit vielen unterschiedlichen Speditionen zusammen, die nach Angaben des Co-Founders Max-Alexander Borreck in dem Bericht ohne einen gemeinsamen Standard eher den Wunsch hätten, jeweils Details der eigenen Prozesswelt in das Tracking einzubringen – mit der Folge höherer Komplexität. Nun werden laut logistik-heute-Bericht unterschiedliche Begriffe im Hintergrund zu einem gemeinsamen Verständis auf Basis des OLF-Modells zusammengeführt, während Fahrer und Disponenten weiterhin in gewohnten Abläufen arbeiten. Die Standardisierung bleibe weitgehend unsichtbar, während das System Rückfragen und Interpretationsspielräume minimiert und Integrationen stabiler laufen.
\nRhenus hinterlegte in der Zusammenarbeit mit ZeKju das Modell in den eigenen Systemen, um ein- und ausgehende Statusmeldungen eindeutig abzubilden. Auch hier waren demnach die Anpassungen im Tagesgeschäft kaum bemerkbar, die Integration verbesserte sich aber. Hunderte Transporte in Polen und Tschechien wurden in dem Pilotprojekt bereits über das Modell abgewickelt, mit dem Ergebnis, dass sich die Disposition darauf verlassen konnte, das Ankunft, Abfahrt und Zustellung bei allen Partnern dasselbe bedeutet und sich interne Kommunikation und Dokumentation verbesserten. Davon profitieren laut Rhenus gerade kleinere Speditionen, die so keine eigenen Definitionen entwickeln müssten.
\nIn der Praxis heißt das, dass im Hintergrund unterschiedliche Bezeichnungen, mit denen Fahrer Ereignisse melden, auf die definierten Events abgebildet werden. Das mache, so Jonas Kassan, Head of PMO Overland Transport bei Rhenus, neue Anbindungen einfacher. Mit dem Event-Modell könnte eine europaweite einheitliche Grundlage für Statusmeldungen entstehen.
\nUnd bis alle dieselbe Sprache sprechen? Eine Möglichkeit ist es, sich die Events mit einer Multicarrier-Versandsoftware wie NETSTORSYS im leistungsstarken Track & Trace-System übersetzen zu lassen. Auch hier gilt: Je einfacher und eindeutiger die Events, umso besser. Gerade dann, wenn man mit vielen verschiedenen Frachtführern arbeitet, um die optimale Massensendung umzusetzen und Kunden in Echtzeit zu informieren.
\nUnsere Versandsoftware redet Klartext
","excerpt":"Grafik: Erstellt mit KI So soll das weltweite Track & Trace eine Sprache sprechen Track & Trace ist in der Praxis ganz verschiedener Carrier ein Dschungel aus individuellen Statusbezeichnungen und führt auch im Jahr 2026 immer noch zu Betriebs- und Integrationshürden. Das hat LOGENTIS früh erkannt…","fields":{"slug":"/so-soll-weltweites-tracking-eine-sprache-sprechen/"},"frontmatter":{"kurznews":false,"tags":["News","Versandlogistik","NETVERSYS"],"preview":"Beim internationalen Tracking lässt die Standardisierung auf sich warten. Erst im November 2025 stellte die Open Logistics Foundation (OLF) ein neues Tracking Event Model vor. Nun erproben es zwei der 24 Mitgliedsunternehmen, die es entwickelt haben, in der Praxis: Rhenus und ZeKju.","description":"Rhenus und ZeKju erproben das von 24 Mitgliedsunternehmen der Open Logistics Foundation entwickelte Tracking Event Model in der Praxis.","date":"21.07.2026","title":"So soll das weltweite Track & Trace eine Sprache sprechen","moreinfolink":null,"moreinfotext":"Neues Tracking Event Model im Praxistest","featuredimage":{"childImageSharp":{"gatsbyImageData":{"layout":"constrained","backgroundColor":"#c8c8c8","images":{"fallback":{"src":"/static/5119f61a06ab45eae7aa10848c83663a/ca76e/gemini_transportrouten-750x650px.png","srcSet":"/static/5119f61a06ab45eae7aa10848c83663a/ed8f4/gemini_transportrouten-750x650px.png 188w,\n/static/5119f61a06ab45eae7aa10848c83663a/a12ff/gemini_transportrouten-750x650px.png 375w,\n/static/5119f61a06ab45eae7aa10848c83663a/ca76e/gemini_transportrouten-750x650px.png 750w","sizes":"(min-width: 750px) 750px, 100vw"},"sources":[{"srcSet":"/static/5119f61a06ab45eae7aa10848c83663a/b00b1/gemini_transportrouten-750x650px.webp 188w,\n/static/5119f61a06ab45eae7aa10848c83663a/e6acb/gemini_transportrouten-750x650px.webp 375w,\n/static/5119f61a06ab45eae7aa10848c83663a/f17da/gemini_transportrouten-750x650px.webp 750w","type":"image/webp","sizes":"(min-width: 750px) 750px, 100vw"}]},"width":750,"height":650.0000000000001}}},"authorFull":{"name":"Frank Muscheid","authorimage":{"childImageSharp":{"gatsbyImageData":{"layout":"constrained","backgroundColor":"#585868","images":{"fallback":{"src":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/f31ef/frank.png","srcSet":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/ebf64/frank.png 10w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/ca121/frank.png 20w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/f31ef/frank.png 40w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/1f8a1/frank.png 80w","sizes":"(min-width: 40px) 40px, 100vw"},"sources":[{"srcSet":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/bd5c1/frank.webp 10w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/264f2/frank.webp 20w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/e73fe/frank.webp 40w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/61ca6/frank.webp 80w","type":"image/webp","sizes":"(min-width: 40px) 40px, 100vw"}]},"width":40,"height":40}}}}}}},{"node":{"id":"0c591175-7116-5739-9dcb-d113cbc12c60","html":"Grafik: Generiert mit KI
\nDer Express-Lieferdienst Ciblex hat zwei wichtige internationale Qualitäts- und Umweltprüfungen erfolgreich bestanden. Die Zertifizierungen belegen, dass das Unternehmen effizient arbeitet, stark kundenorientiert handelt und dabei hohe Umweltstandards einhält.
\nDas Transportunternehmen hat die offiziellen Zertifizierungen nach den Standards ISO 9001 und ISO 14001 erhalten. Das berichtet Ciblex auf seiner Website. Die unabhängige und weltweit anerkannte Prüfgesellschaft SGS führte die Kontrollen durch und bestätigte dem Unternehmen ein hohes Niveau bei seinen internen Abläufen.
\nDie Prüfer hoben bei ihrer Untersuchung gleich mehrere Stärken von Ciblex hervor. Gelobt wurden unter anderem die große Nähe zum Kunden, die schnelle Reaktionsfähigkeit sowie die gut durchdachte Organisation der Filialen und Paketströme. Auch das Fachwissen und der tägliche Einsatz der Mitarbeiter wurden Ciblex zufolge von den Prüfern positiv bewertet.
\nZwei Standorte haben aktuell besonderen Grund zur Freude: Die Teams in den französischen Städten Caen und Arras haben die strengen Vorgaben nun ebenfalls erfüllt und ergänzen ab sofort die Liste der offiziell zertifizierten Ciblex-Niederlassungen.
\nFür Ciblex sind die Ergebnisse nach eigenen Angaben ein wichtiger Baustein der eigenen Unternehmensverantwortung (Corporate Social Responsibility). Die Zertifikate spiegeln laut Unternehmen das Engagement aller Mitarbeiter wider, jeden Tag die eigenen Prozesse zu optimieren und den Umweltschutz aktiv voranzutreiben.
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