Sammelgut, im internationalen Sprachgebrauch oft als Groupage oder LCL (Less than Container Load) bezeichnet, beschreibt eine Transportform, bei der mehrere kleine Sendungen verschiedener Versender zu einer größeren Ladeeinheit zusammengefasst werden. Heute ist das Sammelgutgeschäft das Rückgrat des europäischen Landverkehrs und des globalen Seehandels.
\nDa die wenigsten Unternehmen über Warenströme verfügen, die täglich ganze Lkw oder Container füllen, ermöglicht erst das Sammelgutmodell wirtschaftliche Frachtraten. Das Prinzip basiert auf Skaleneffekten: Die Fixkosten für das Transportmittel und die Strecke werden auf eine Vielzahl von Sendungen verteilt. Dies macht Logistik für kleine und mittlere Unternehmen (KMU) überhaupt erst bezahlbar und ist ein wesentlicher Treiber der globalen Arbeitsteilung.
\nGrafik: Erstellt mit KI
\nDer physische Ablauf des Sammelgutverkehrs folgt meist dem Hub-and-Spoke-Modell (Nabe-Speiche-Prinzip). Im Vorlauf holt ein regionaler Logistikpartner die Sendung beim Versender ab und bringt sie in ein lokales Umschlagsterminal (Depot). Dort findet das \"Cross-Docking\" statt: Die Waren werden nach Zielregionen sortiert und zu Hauptläufen gebündelt.
\nDiese Hauptläufe verbinden die großen Logistikzentren (Hubs) miteinander. Am Ziel-Hub angekommen, wird die Ladeeinheit wieder in den Nachlauf zerlegt, wobei regionale Zustellfahrzeuge die Feinverteilung zum Endempfänger übernehmen. Inzwischen wird dieser Prozess häufig durch KI-gestützte Beladeplanung optimiert, die nicht nur das Gewicht, sondern auch die Stapelbarkeit und Gefahrenklassen in Millisekunden berechnet, um den Laderaumverlust gegen Null zu senken.
\nDie größte Herausforderung im Sammelgutverkehr war historisch die mangelnde Transparenz. Heute ist jede Sammelgutsendung durchgehend digital verfolgbar. Durch die Verknüpfung der SSCC-Nummer (Serial Shipping Container Code) mit IoT-Sensoren im Trailer wissen alle Beteiligten in Echtzeit, wo sich das Gut befindet.
\nEin weiterer Fokus liegt auf der Nachhaltigkeit: Da Sammelgut-Netzwerke eine extrem hohe Auslastung der Fahrzeuge garantieren, sind sie pro Tonnenkilometer deutlich ökologischer als individuelle Direktfahrten. Moderne Netzwerke nutzen zudem \"Collaborative Routing\", bei dem Wettbewerber auf bestimmten Relationen Laderaum teilen, um Leerfahrten zu vermeiden. Sammelgut ist somit die effizienteste Methode, um fragmentierte Warenströme in einen stabilen, getakteten und transparenten globalen Fluss zu verwandeln.
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\nDie Halbleiter-Lieferkette (Semiconductor Supply Chain) ist eines der komplexesten Netzwerke der Welt. Der an unsere Versandsoftware angebundene Carrier Kühne+Nagel nimmt sie in seiner Dokumentarreihe \"Where Next\" als Beispiel, um das ganz große Bild zu zeichnen.
\nWie werden sich komplexte Supply Chains entwickeln und was macht sie resilient? Zwei Thesen darin: Es sind die Planbarkeit, offener Informations-Austausch und Verlässlichkeit unserer globalen Wirtschafts-Nachbarn. Und es ist die Art, wie wir als (globale) Gesellschaft uns selbst sehen und das, was wir erreichen können.
\nWas ist der Zukunftspfad für die Halbleiter-Logistik? Und was hat das mit Walt Disneys \"Main Street, USA\" zu tun? Das Original im Disneyland Park (Anaheim, Kalifornien) hat Walt Disney persönlich entworfen. Die größte Version befindet sich im Magic Kingdom, der Walt Disney World, Florida.
\nMan läuft diese 1910 vom Entertainment-Pionier entworfene und realisierte ikonische Straße, eine Vision des perfekten Amerikas, hinunter, kommt um eine Ecke und sieht in der Ferne eine zehnstöckige Mondrakete, erklärt Brian Collins, Design-Visionär und Vordenker.
\n\"Disney pflanzt damit in uns den Gedanken: Das wird gewöhnlich sein, unweigerlich.\" Den Start zum Mond \"bis zum Ende des Jahrzehnts\" gab dann US-Präsident John F. Kennedy erstmals im Mai 1961 als realisierbare Vision für die USA aus. In seiner berühmten Rede am 12. September 1962 an der Rice University schwor er die Bevölkerung darauf ein: \"Wir haben uns entschlossen, noch in diesem Jahrzehnt zum Mond zu fliegen – nicht, weil es leicht ist, sondern weil es schwer ist.\" Die Mondlandung folgte 1969.
\nEine Vision, die von allen als Teil der Kultur getragen werde, so der Designer Collins im Film. Die Geschichte handele nicht davon, \"dass es ein einzelner Mensch zum Mond schafft, sondern das unsere ganze Nation ihm dabei hilft, dorthin zu gelangen. Wir sind alle Teil davon.\"
\nEin zentrales Thema des Films ist, dass der Aufbau widerstandsfähiger Systeme nicht nur auf Konzepten wie Dezentralisierung, Diversität und Transparenz beruht, sondern entscheidend vom Faktor Mensch im technologischen Prozess abhängt. Da stetiger Wandel unvermeidlich ist, beleuchtet die Episode die vor uns liegenden Chancen und Herausforderungen. Sie fragt, welche Art von Zukunft wir als Gesellschaft mit vereinten Kräften aufbauen wollen. Der Beitrag dreht sich wie die ganze Reihe um die Philosophie, dass Resilienz nicht bedeute, \"zum Status quo zurückzukehren, sondern vorwärts zu springen – dorthin, wo wir hinmüssen,“ so Collins.
\n\"Ein Element, das bei der Zukunftsdiskussion lange fehlte, ist der menschliche Faktor. Das ist ein sehr wichtiger Aspekt\", sagt John Desmond, Vice President High-Tech and Semicon bei Kühne+Nagel. \"Wir sprechen viel über künstliche Intelligenz und wie sie schneller Information zusammentragen kann. Sie kann Daten manipulieren, um die besten Versandrouten zu finden. Aber am Ende des Tages gibt es irgendwo immer eine Person, die ablädt und verlädt. Wir sollten also darauf schauen, wie wir Ausrüstung realisieren können, die dem Personal vor Ort wirklich hilft. Wie können die Menschen symbiotisch mit der Technologie zusammenarbeiten, um voranzukommen und schwache Glieder in der Lieferkette zu verändern – um so mehr Resilienz zu bieten?\"
\n\"Menschen lieben den Wandel, aber sie mögen es nicht, geändert zu werden\", erklärt Brian Collins, \"Also müssen wir den Wandel gesellschaftsfähig machen und normalisieren.\" \"Die Art, wie wir über uns selbst sprechen und darüber, was wir für möglich halten, beeinflusst, was tatsächlich möglich sein wird\", sagt Maja Göpel, Transformationsforscherin und Politökonomin.
\nNeue Technologien würden sich immer schneller entwickeln, meint Tom Sonecki, Global Director Road Customer Innovation bei Kühne+Nagel und empfiehlt: \"Wir müssen offen sein für neue Technologien, die Herausforderungen verstehen, müssen die Risiken verstehen, müssen aber auch offen dafür sein zu erkennen, welche Probleme sie für uns lösen können.\"
\nStefan Paul, CEO von Kühnel+Nagel, bringt es so auf den Punkt: „Nur wer sich vorstellen kann, wohin wir als Nächstes gehen können, wird in der Lage sein, unsere globale Wirtschaft und Gesellschaft positiv zu beeinflussen.“
\nWhere Next ist eine lohnenswerte (und beim Film Festival Cannes ausgezeichnete) Dokumentarreihe, die am Beispiel der Halbleiter-Lieferketten die wichtigen Fragen der Zukunft bespricht und für die Logistik und globale Wirtschaft durchspielt. Unsere Empfehlung: unbedingt auf die Watch-List setzen!
\nKühne+Nagel Stories – Where Next Episode 3: Resiliency going forward
\nWas die Episode mit uns zu tun hat? Wir bieten ein Teil der Ausrüstung, die dem Personal an der Versandrampe und im Lager wirklich weiterhilft.
\nMulticarrier-Versand mit NETVERSYS\nWarehouse Management mit NETSTORSYS
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\nDer Paketdienstleister Hermes Germany investiert einen zweistelligen Millionenbetrag in die Modernisierung seiner digitalen Infrastruktur. Wie das Unternehmen in einer Pressemitteilung bekannt gab, umfasst die Hardware-Offensive rund 36.700 neue Handscanner sowie circa 13.000 mobile Drucker. Die Geräte sollen demnach sowohl auf der „Letzten Meile“ als auch an den Logistikstandorten und in den bundesweit über 17.000 Hermes PaketShops zum Einsatz kommen, um Arbeitsabläufe zu optimieren.
\nLaut Angaben des Logistikers ist die Umstellung in den PaketShops bereits seit Ende März 2026 vollständig abgeschlossen. Seit April folge nun der sukzessive Rollout für die Zustellung und die Logistikzentren.
\nBei den neuen Handscannern handelt es sich um eine Sonderkonfiguration des Modells UROVO DT66. Nach Angaben von Hermes wurde das Gerät in engem Austausch mit den künftigen Anwendern an die spezifischen Bedarfe des Paketdienstes angepasst.
\nZu den technischen Neuerungen gehört ein vergrößertes und besonders helles Display, das die Lesbarkeit bei direkter Sonneneinstrahlung verbessern soll. Ein temperaturbeständiger Akku soll zudem die Laufzeit bei extremen Wetterbedingungen im Sommer sowie im Winter sichern.
\nNeben einer Hochleistungs-Scan-Engine zur schnelleren Datenerfassung verfüge die Hardware über moderne Mehrkern-Prozessoren und einen großen Arbeitsspeicher. Das soll laut Unternehmen eine langfristige Nutzbarkeit für zukünftige Softwareversionen gewährleisten.
\nFlankiert wird der Hardware-Wechsel laut Hermes Germany durch neue mobile Drucker des Herstellers Bixolon, die aktuell an die Servicepartner gehen. Die spritzwassergeschützten Geräte werden laut Pressemitteilung direkt an der Haustür genutzt, um sendungsspezifische Informationen an die Kunden zu übermitteln.
\nAus ökologischer Sicht hebt das Unternehmen hervor, dass der Druck auf selbstklebenden „Linerless-Etiketten“ erfolgt. Da diese ohne das übliche rückseitige Trägerpapier auskommen, werde Abfall direkt während der Zustelltour vermieden. Perspektivisch sei geplant, den Einsatzbereich der Drucker auf weitere Anwendungsfälle auszuweiten.
\nFoto: Hermes Germany
\nDie neue Hardware wird in die bereits bestehenden digitalen Lösungen von Hermes integriert. Wie aus dem Unternehmensbericht hervorgeht, kommt in der Zustellung weiterhin die inhouse entwickelte Anwendung Routemaster zum Einsatz. Diese schlägt den Zustellern mittels Machine-Learning-Mechanismen eine optimale Stoppreihenfolge vor, welche auf Basis von Erfahrungswerten manuell angepasst werden kann.
\nFür die Routenführung nutzen die Fahrer das Navigationstool HERNAV (Hermes Navigation), das Echtzeit-Verkehrsdaten verarbeitet. Für die wachsende Elektroflotte des Unternehmens enthält das System zudem eine Funktion, die bei Bedarf die nächsten verfügbaren E-Ladepunkte auf der Route anzeigt.
\nDennis Kollmann, CEO von Hermes Germany, begründet den finanziellen Aufwand mit dem Ziel, Abläufe für Kunden und Mitarbeiter zu vereinfachen:
\n„Für uns stehen kundenfreundliche Services sowie einfache Abläufe für alle am logistischen Prozess Beteiligten an erster Stelle. Daher haben wir uns sehr bewusst für dieses hohe Invest im zweistelligen Millionenbereich entschieden. Mit den neuen Scannern und mobilen Druckern haben wir die Grundlage geschaffen, um im Laufe des Jahres sukzessive neue digitale Services zu implementieren, die den Paketempfang und -versand für unsere Kund*innen noch einfacher machen.“
\nMit der neuen Hardware-Basis beabsichtigt Hermes Germany nach eigenen Angaben, das Fundament für den zukünftigen Ausbau des Serviceangebots rund um den Paketversand und -empfang zu legen.
\nQuelle: newsroom.hermesworld.com
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\nDer Logistikdienstleister DPD Deutschland hat seine offizielle Beschwerdestatistik für das Jahr 2025 bekannt gegeben. Mit der Offenlegung dieser Daten gibt das Unternehmen Einblick in das Verhältnis zwischen dem gesamten Paketaufkommen und den registrierten Kundenreklamationen.
\nAus den veröffentlichten Zahlen geht hervor, dass die Beschwerdequote im Jahr 2025 bei 0,09 Prozent des gesamten Paketaufkommens lag. Im Vergleich zum Vorjahr (2024), in dem die Quote noch 0,11 Prozent betrug, verzeichnet der Paketdienst damit einen leichten Rückgang der erfassten Reklamationen. DPD führt diese Entwicklung auf kontinuierliche Anpassungen in den operativen Prozessen, im Service und in der Kommunikation zurück.
\nDie statistische Auswertung basiert auf einer zentralen Datenbank, in der alle Kundenanliegen gebündelt werden. Unabhängig davon, ob eine Beschwerde per Telefon, E-Mail oder über digitale Kanäle eingeht, wird sie registriert und nach der Art des Vorfalls sortiert. Zu den Hauptkategorien der Auswertung gehören:
\nDurch diese standardisierte Zuordnung sollen Fehlermuster in den logistischen Abläufen frühzeitig identifiziert werden, um gezielte Gegenmaßnahmen einzuleiten.
\nMit der jährlichen Publikation der Daten verfolgt das Unternehmen nach eigenen Angaben das Ziel, die eigene Servicequalität für die Öffentlichkeit und die Kundschaft messbar und transparent zu machen. Die Ergebnisse der jährlichen Auswertungen dienen DPD als operative Grundlage, um Schwachstellen in den Zustellprozessen zu minimieren und die Kundenzufriedenheit zu steuern.
\nZur Original-Pressemitteilung im DPD Newsroom
","excerpt":"Foto: DPD Deutschland DPD Deutschland Beschwerdestatistik 2025: Reklamationsquote sinkt leicht Der Logistikdienstleister DPD Deutschland hat seine offizielle Beschwerdestatistik für das Jahr 2025 bekannt gegeben. Mit der Offenlegung dieser Daten gibt das Unternehmen Einblick in das Verhältnis…","fields":{"slug":"/dpd-deutschland-beschwerdestatistik-2025-reklamationsquote-sinkt-leicht/"},"frontmatter":{"kurznews":false,"tags":["News","Versandlogistik"],"preview":"DPD Deutschland hat auch Anfang 2026 seine Beschwerdestatistik für das Vorjahr vorgelegt. Die Transparenz soll Vertrauen schaffen, so steht es in der offiziellen Headline der Pressemitteilung. Kann der Paketdienstleister seinen selbstgesteckten Anspruch erfüllen?","description":"DPD Deutschland hat auch Anfang 2026 seine Beschwerdestatistik für das Vorjahr vorgelegt. Die Transparenz soll Vertrauen schaffen. Und das besagt die Statistik.","date":"28.05.2026","title":"DPD Deutschland Beschwerdestatistik 2025: Reklamationsquote sinkt leicht","moreinfolink":null,"moreinfotext":"Das besagt die DPD Beschwerdestatistik","featuredimage":{"childImageSharp":{"gatsbyImageData":{"layout":"constrained","backgroundColor":"#886868","images":{"fallback":{"src":"/static/63cfe149031a3e3b6913a15cb3750327/1f8be/dpd_deutschland_750x650_5.jpg","srcSet":"/static/63cfe149031a3e3b6913a15cb3750327/d8920/dpd_deutschland_750x650_5.jpg 188w,\n/static/63cfe149031a3e3b6913a15cb3750327/5a0fb/dpd_deutschland_750x650_5.jpg 375w,\n/static/63cfe149031a3e3b6913a15cb3750327/1f8be/dpd_deutschland_750x650_5.jpg 750w","sizes":"(min-width: 750px) 750px, 100vw"},"sources":[{"srcSet":"/static/63cfe149031a3e3b6913a15cb3750327/b00b1/dpd_deutschland_750x650_5.webp 188w,\n/static/63cfe149031a3e3b6913a15cb3750327/e6acb/dpd_deutschland_750x650_5.webp 375w,\n/static/63cfe149031a3e3b6913a15cb3750327/f17da/dpd_deutschland_750x650_5.webp 750w","type":"image/webp","sizes":"(min-width: 750px) 750px, 100vw"}]},"width":750,"height":650.0000000000001}}},"authorFull":{"name":"Frank Muscheid","authorimage":{"childImageSharp":{"gatsbyImageData":{"layout":"constrained","backgroundColor":"#585868","images":{"fallback":{"src":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/f31ef/frank.png","srcSet":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/ebf64/frank.png 10w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/ca121/frank.png 20w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/f31ef/frank.png 40w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/1f8a1/frank.png 80w","sizes":"(min-width: 40px) 40px, 100vw"},"sources":[{"srcSet":"/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/bd5c1/frank.webp 10w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/264f2/frank.webp 20w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/e73fe/frank.webp 40w,\n/static/d59f40140b1ccb9549ff1550d448ec6f/61ca6/frank.webp 80w","type":"image/webp","sizes":"(min-width: 40px) 40px, 100vw"}]},"width":40,"height":40}}}}}}}]}},"pageContext":{"id":"da225a9c-ba96-576d-b7f3-f60352181fd3"}},"staticQueryHashes":["1525229383","1715167369"]}